Factor ONE / Blush / maanteeratta raami- ja kahvlikomplekt (28")

Revolutsiooniline evolutsioon

„ONE“ ei ole õhust võetud revolutsioon, vaid kõige selle evolutsioon, mida oleme viimastel aastatel õppinud. Alates olümpiarekordeid purustanud „HANZŌ Track“-ist kuni kõiki võitnud „OSTRO VAM“-ini – iga projekt on meie teadmisi rikastanud. Oleme omandanud sügava arusaama vormidest ja kontuuridest, kombineerides arvutusliku vedeliku dünaamika (CFD), tunneliaerodünaamika ja praktilise kogemuse teadmisi. Kuidas hallata keerist pöörleva ratta ümber, kuidas saavutada suuremat kiirust stabiilsust kaotamata. Kui UCI peamisi disaininõudeid leevendas, olime valmis. Oleme saavutanud praeguste võimaluste piiri mitte ainult aerodünaamikas, vaid ka ratturi kohandamise ja juhitavuse vallas. Esmakordselt ilma eelneva teadaandeta avalikkuse ette ilmunud „ONE“ võitis veel prototüübina „Critérium du Dauphiné“ etapi. See polnud debüüt. See oli avaldus.

Ekstreemne aerodünaamika

Aerodünaamika oli vaid pool ülesandest. Tänapäeva võidusõitja asend on muutunud: kasutatakse kitsamaid juhtraudu, rohkem ettepoole nihutatud sadulaid, lühemaid vändahoobasid ja see kõik nihutab ratturi raskuskeskme rohkem ette, esiratta kohale. Ilma hoolikalt häälestatud geomeetriata võib see häirida juhitavuse tasakaalu ja suurendada kukkumisohtu. „ONE“ geomeetria on projekteeritud nii, et see kohaneks kompromissideta nende „WorldTour“ positsioonidega. Eraldades juhtraua kinnituse roolisambast, saame pakkuda ratturitele soovitud suurema ulatuse ilma ebastabiilsete, liiga pikkade juhtraua pukside kasutamiseta. Oleme korrigeerinud keskjooksu kallet, et kompenseerida lühematest vändahoobadest ja suurematest rehvidest tingitud tõusnud raskuskeset, säilitades stabiilsuse ja hoides esi- ja tagaosa kaalu tasakaalus. Isegi kõige väiksemad „ONE“ suurused säilitavad identse rooli geomeetria nagu suurimad raamid, mis on kõrgeklassi maanteerataste puhul haruldane.

Täpne kaasaegne geomeetria

Aerodünaamika oli vaid pool ülesandest. Tänapäeva võidusõitja asend on muutunud: kasutatakse kitsamaid juhtraudu, rohkem ettepoole nihutatud sadulaid, lühemaid vändahoobasid ja see kõik nihutab ratturi raskuskeskme rohkem ette, esiratta kohale. Ilma hoolikalt häälestatud geomeetriata võib see häirida juhitavuse tasakaalu ja suurendada kukkumisohtu. „ONE“ geomeetria on projekteeritud nii, et see kohaneks kompromissideta nende „WorldTour“ positsioonidega. Eraldades juhtraua kinnituse roolisambast, saame pakkuda ratturitele soovitud suurema ulatuse ilma ebastabiilsete, liiga pikkade juhtraua pukside kasutamiseta. Oleme korrigeerinud keskjooksu kallet, et kompenseerida lühematest vändahoobadest ja suurematest rehvidest tingitud tõusnud raskuskeset, säilitades stabiilsuse ja hoides esi- ja tagaosa kaalu tasakaalus. Isegi kõige väiksemad „ONE“ suurused säilitavad identse rooli geomeetria nagu suurimad raamid, mis on kõrgeklassi maanteerataste puhul haruldane.

Edasijõudnud CFD kasutamine

Kiiresti arenev arvutuslik vedeliku dünaamika (CFD) andis võimaluse saada enneolematu ülevaate õhuvooludest, võimaldades meil katsetada sadu virtuaalseid prototüüpe enne aerotunnelisse astumist. See tööriist pole mitte ainult tõhus, vaid meil on kogemusi selle tõlgendamiseks ja teadmisi selle rakendamiseks. Meie arendusmeeskond kasutas aastatega kogutud teadmisi ja õpitud õppetunde, et tulemusi mõista ja tõlgendada. Iga lahendus testiti, täiustati ja kinnitati nii ekraanil kui ka teel. Kuid siin pole jutt ainult õhuvoolude läbilõikamisest. Uurisime kaasaegse võidusõitja muutuvat asendit. Nad kalduvad ratta esiosa kohale, lükkavad sadulaid rohkem ettepoole, kasutavad lühemaid vändahoobasid, kitsamaid juhtraudu, pikemat ulatust. UCI reageeris nendele suundumustele uute reeglitega ja „ONE“ on projekteeritud neid kaasama, pakkudes ratturile kõige võimsamat asendit, säilitades samal ajal täiusliku juhitavuse tasakaalu ja raskuskeskme.

Õhuvoolu haldamine

Aerotunneli testide tulemused kinnitasid seda, mida näitasid meie CFD katsed: „Bayonet Fork“ + „Chin“ aerodünaamiliste katete süsteem tekitas väikseima takistuse ja stabiilseima käitumise kurvides, säilitades eelise isegi üle 15° juures, kus konkurendid läbi kukkusid. „ONE“ esiosa disain pole mõeldud ainult õhu läbilõikamiseks. See suunab, kuhu õhk edasi voolab, tagades sujuvama voo kogu süsteemis. Konstruktsioon kontrollib õhuvoolu esiosas ja säilitab aerodünaamilise eelise isegi tugeva küljetuule korral. UCI reeglite muudatused võimaldasid meil traditsioonilise kahvli mõõtmete vanglast välja pääseda. Kasutasime seda vabadust laia kahvli projekteerimiseks koos kanaliseeritud „chin“-iga, ettepoole ulatuva struktuuriga, mis juhib „ülemäärast“ takistust, mis tekib, kui õhuvool eraldub esirehvi ja krooni piirkonnast.

MEIE TEADMISTE SUMMA

„ONE“ on midagi enamat kui jalgratas. See on kõigi meie õpitud õppetundide, kõigi meie ületatud piiride ja kõigi meie võetud riskide summa, et muuta kiirus reaalsuseks. Otsustasime luua maailma kiireima võidusõiduratta ja meil õnnestus avastada uued jõudluse horisondid.

Uue põlvkonna kokpit

„ONE“ jalgratastel kasutatakse integreeritud juhtrauasüsteemi ilma traditsioonilise puksi-varreta. Suurused on tähistatud numbritega 1, 2, 3, 4, 5, mis vastavad 110–150 mm pikkusele varrele, ning kolm kõrgusvarianti lisavad 20 mm kõrgust.

Juhtraua reguleerimine

Ühele jalgrattale saab lisada kuni 15 mm seibe. Koos kõrge ja madala tõstega juhtraua valikuga annab see ratturitele 35 mm vahetushoova kõrguse vahemiku.

Raam ja kahvel on optimeeritud kuni 34 mm maksimaalse rehvisuuruse jaoks, nagu mõõdetud. Loodud eesmärgiga ühtlustada õhuvoolu ümber rataste ja vähendada takistust.